Sejak penerapan GB1589 pada tahun 2016, seluruh industri truk telah memasuki era "ringan". Baik OEM dan produsen trailer sedang mempelajari struktur yang lebih canggih dan mencoba bahan yang lebih ringan. Misalnya, truk pengangkut bahan bubuk (umumnya dikenal sebagai truk tangki bubuk) telah mengalami gelombang angin "paduan aluminium" dari beberapa tahun terakhir....
Sejak penerapan GB1589 pada tahun 2016, seluruh industri truk telah memasuki era "ringan". Baik OEM dan produsen trailer sedang mempelajari struktur yang lebih canggih dan mencoba bahan yang lebih ringan. Misalnya, truk pengangkut bahan bubuk (umumnya dikenal sebagai truk tangki bubuk) telah mengalami gelombang angin "paduan aluminium" dari beberapa tahun terakhir.
struktur dasar
Pertama, izinkan saya berbicara tentang struktur kapal tanker bubuk. Port pakan dari tanker bubuk umumnya di atas tubuh tangki, dan debit membutuhkan kompresor udara untuk menekan bagian dalam tubuh tangki untuk "meniup" bubuk di dalamnya. Oleh karena itu, tergantung pada medium, bentuk tubuh tangki tanker bubuk cenderung sangat berbeda. Misalnya, sebagian besar tanker semen khusus yang lebih umum untuk penyemenan memiliki struktur yang ditunjukkan pada gambar di atas.
Pipa di bagian depan trailer terhubung ke kompresor udara. Gas eksternal dibagi menjadi beberapa helai melalui pipa dan disuntikkan ke posisi yang berbeda dari tubuh tangki untuk lebih baik debit bahan.
Port debit terletak di ujung tangki. Terlepas dari apakah itu pipa intake atau pipa debit, pipa yang terhubung langsung ke tangki hanya memiliki satu bagian, dan kemudian terhubung ke ujung pipa lainnya melalui sepotong selang. Dengan cara ini, jika pipa diblokir, itu dapat dibongkar dan diperbaiki.
Ringan, tingkat residual rendah, lebih dari 1 ton
Semua orang tahu bahwa lembaran aluminium untuk tanker bubuk vertikal memiliki keuntungan dari bobot ringan. Menurut staf, berat minimum truk tangki aluminium 28,5 persegi ini bisa 4,88 ton, yang dapat mengurangi berat 1,2-1,6 ton dibandingkan dengan tangki besi.
Di sisi lain, dibandingkan dengan bahan pelat besi, permukaan lembaran aluminium untuk tanker bubuk vertikal lebih halus, sehingga laju residu membosankan internal lebih rendah. Umumnya, kaleng besi sering memiliki sekitar 150 kg bubuk yang tersisa setelah bongkar muat, sementara kaleng aluminium hanya memiliki sekitar 80 kg bubuk yang tersisa. Bahkan, ini setara dengan tambahan 70 kilogram berat dalam kaleng besi.
Karena itu, dalam situasi pengawasan yang lebih ketat saat ini, truk tangki aluminium dapat menarik lebih dari 1 ton barang dibandingkan dengan kaleng besi, dan dapat meningkatkan banyak pendapatan dalam pengiriman. Oleh karena itu, pangsa pasar truk tangki aluminium telah berkembang dalam beberapa tahun terakhir.
Tidak perlu menyemprotkan cat, lebih ramah lingkungan
Karena paduan aluminium tidak mudah berkarat dan korosi, dan penampilannya pada dasarnya indah, truk tangki aluminium tidak perlu dicat seperti truk tangki besi. Saat ini, kebijakan perlindungan lingkungan menjadi semakin ketat. Setelah lukisan semprot dikecualikan, produksi tanker paduan aluminium akan kurang belenggu. Mengurangi proses, meningkatkan kapasitas produksi, dan akhirnya biaya yang dialokasikan untuk setiap kendaraan dapat dikurangi.
Di sisi lain, karena permukaan luar paduan aluminium sangat terang dan mudah memantulkan cahaya, bagian belakang mobil umumnya diperlakukan dengan perawatan anti-silau. Umumnya ada dua metode pengobatan, satu adalah lukisan sederhana, yang lain adalah pemolesan, seperti pola yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini.
Proses perakitan khusus
Semua orang tahu bahwa bahan yang sama dapat dilas, tetapi bahan yang berbeda tidak dapat dilas. Oleh karena itu, proses perakitan mobil tangki paduan aluminium akan berbeda dengan mobil tangki besi.
Pertama-tama, beberapa aksesori yang tidak perlu dilepas dapat langsung diatur ke tubuh tubuh. Misalnya, tangki air rem mobil ini langsung ditempatkan di atap, dan kotak alat beberapa model juga langsung tersembunyi di bawah bagian depan tangki.
Namun, ada beberapa bagian pada kendaraan yang tidak dapat digunakan dengan lembaran aluminium untuk tanker bubuk vertikal,seperti as roda dan pin traksi. Proses yang memukau digunakan untuk ini. Dibandingkan dengan baut, metode koneksi ini lebih kuat dan lebih dapat diandalkan.
Saat ini, teknologi tanker bubuk paduan aluminium relatif sempurna, dan pangsa pasar dan umpan balik pengguna relatif baik. Karena semua bagian negara semakin meningkatkan kontrol kelebihan berat badan, tanker bubuk paduan aluminium dengan bobot yang lebih ringan akan semakin menempati pasar.
